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Na dann helf ich Dir mal ein wenig

Ne kleine Einführung:

Ein SYE ist meines erachtens notwendig wenn man seinen Wagen 4" oder höher gelegt hat.



Für was ist ein SYE notwendig:

Wenn man seinen Wagen höherlegt muß man eine Getriebe absenkung
verbauen. Dadurch wird das Scheibestück am Verteilergetriebe (VGT) sehr
weit nach ausen gezogen, es kann beim ausfedern raus rutschen und der
Knickwinkel der Kardanwelle (KW) ist doch meist sehr stark.



Bei einen SYE witd eine kürzere Welle in das VGT verbaut und es kommt
eine ausziehbare KW reine. Diese KW ist langer. Und somit sind die
Winkel der Kreuzgelenke (KG) nicht mehr so stark. Ich hab eine KW mit
Doppelkreuzgelenken werbaut. Seht ihr nacher auf den Fotos.



Dadurch das nun der Längenausgleich nicht mehr im VGT, sonder in der KW
statt findet und die KG´s andere Winkel haben Verschwinden die ganzen
Vibrationen und Erschütterungen beim losfahren und schnellfahren.



So und nun gehts los.



Auf dem ersten Bild sind man die Zutaten.

Ihr braucht :

Nr.1 Einen Ausziehbare KW. Am besten mit Doppelkreuzgelenk.

dann den Slip Yoke Eliminator Kit. Mit den zutaten.

2 Deckel mit Kugellager und Simmerring.

3: Yoke

4: Neues VGT Öl ( Normales Automatik ÖL)

5: Fett und Silikondichtmasse

6: Neue Welle des VGT.

7: 3x Sicherrungsring, 1X Tachorizelmanschette (balu), 2 x so verzahnte
Gummiringe, 1x Mutter für den Joke. So ich hoff ich hab nichts
vergessen. m:



Hier ist schon die KW ausgebaut. Das geht vie folgt :

Am Diff der Hinterachse schraubt die Bügel des KG´s ab. Sind 4
Schrauben 8er glaub ich. Wenn ihr die 2 Bügel und 4 Schrauben in der
Hand habt, könnt ihr ganz einfach die KW mit dem Yoke aus dem VGT
rausziehen. Am besten ein kleinen Eimer darunterstellen da etwas Öl mit
raus kommt. Das sieht dann so aus.



Danach stützt ihr das Getriebe ab und beut die Getriebeplatte wech. Ich hab das so gemacht. Leider kein Bild.

Ich hab zuerst mit einem Stück Holz hinten am VGT angesetzt und es
etwas angehoben. Dann die Getriebeplatte weg und danach mit einem
Getriebeständer das Getriebe in der Mitte abgestützt. So hat man mehr
platz zum schaffen.

Wenn ihr dann soweit seit erst mal Öl ablassen und Tachorizelstecker
entfernen. für die Öl Schrauben braucht ihr eine 30 Nuss und das
Tachor. ist nur mit einer 13 Schraube und einer Klemme befestigt.
Schraube und Klemme raus und schon könnt ihr den ganzen Stecker raus
ziehen. das sieht dann so aus.



Jetzt könnt ihr den Deckel in dem der alte Yoke saß auch entfernen.
Sind 3 Schrauben. Beim abziehen kann auch wieder etwas öl rauslaufen.
Wenn ihr den Deckel unten habt dürft ihr erst mal den 1 Sicherungsring
entfernen. Viel spaß :hehe:. Die dinger gehen verdammt scheißerunter.



Danach könnt ihr den 2. Deckel abschrauben und abziehen. Dassieht dann
so aus. Was da jetzt zu sehen ist ist die Ölpumpe. Dazu kommen wir
später.



So wenn der Deckel unten ist könnt ihr die ganzen Schrauben am großen
Gehäuse rausschrauben und auf die Seite legen. Dann mit einem
Gummihammer und langen Hebel den Deckel abhebeln. Ach vergessen zu
sagen . Die ganzen Deckel heben wie Sau also mal richtig Schmackes hin.


So wenn das doch dann irgendwann gelöst hat den großen Deckel samt der
Ölpumpe vorsichtig abnehmen und zur Seite legen. Bei der Ölpumpe ist
ein kleines Ansaugröhchen. Dies darf nicht aus der Pumpe raus rutschen
aber dazu später. So sieht das dann aus wenn der Deckel unten ist. Die
Feder und er Magnet gleich mal raus nehemn und saubermachen.



So wenn das nun gemacht wurden müßt ihr die vordere KW lösen. Einfach
die Bügel am KG beim VGT abschrauben und KW an die Seite hängen. Dann
die Mutter am Yoke abschrauben.



Dann den Yoke einfach abziehen. Das kleine Ringlein ist so ein Verzahnter Gummiring. Einfach abziehen und den neuen drauf.



Wenn dies erledigt ist könnt ihr das ganze Geraffel einfach zusammen
mit Kette und beide Wellen rausziehen. Ich hab dann die eine Welle Mit
der Kette Wieder reingehängt weil mich das nicht weiter Interessiert
hat. Das sah dann so aus.



So hier zu sehen ist die Alte und neue Welle . Den Sicherungsring der
alten Welle entfernen und danach das komplette Synchronpacket abziehen.
Keine Angst es Springt nichts auseinander.



Bei meinem Kitt müßte ich die Nadellager die in Paket wahren
rauspressen. Einfach eine Nuss oder ein Stück Rohr in dem Schraubstock
und gib ihm. Ist aber nicht bei Jedem Kitt so.



Wenn das dann erlegt ist das Paket auf die neue Welle den neuen
Sicherungsring drauf und dann wieder in das VGT stecken. Ab jetzt ist
alles wieder glaich nur halt zusammen bauen.



Bevor ihr die Sachen wieder zusammen baut alle Dichtflächen schön sauber machen

Wenn dann das Geraffel wieder drin ist könnt ihr die vordere KW wieder
hin schrauben. Das heißt : den neuen Verzahnten Gummi über die Welle,
dann den Yoke drauf und die Mutter anziehen. Dann könnt ihr auch gleich
die KW wieder mit den Bügeln befestigen. Danach Dichtmassen an die
Deckel und dann den Deckel vorsichtig wieder ansetzen. Aufpassen daß
das Ölröhchen nicht aus der Ölpumpe raus rutscht.. Wenn der Deckel
drauf ist sieht das dann so aus.



Dieser Metall Stab mußte ich bei mir absägen da er am neuen Gehäuse des
Yoke anschlug. Und ich somit nicht mehr in das Allrad schalten konnte.
Falls das bei euch auch der Falle ist einfache die Gangstufen 2H,4H,N
und 4L Durchschalten und schauen wo der Stift am wenigsten
rausschaut. Da dann markieren und so weit schalten dass er am weitesten
raus schaut. Danach eindach mit der Flex´s oder Säge abetrennen.



Hier ist der neue Gehäusedeckel schon drauf genau so wie der neue Yoke.
Einfach wieder die Dichtflächen sauber machen, Dichtmasse drauf und den
Deckel anschrauben. Danach die 2. Gummischeibe auf auf die Welle
stecken, etwas fett oder Öl an den Yoke und drauf stecken.
Festschrauben und fast ist es geschafft. Dann noch den Stecker mit dem
Tachoritzel rein und gut ist. Beim Ritzel aufpassen, der Stecker ist
mit der Bohrung nicht ganz mittig. Die Achse muß in der oberen Stellung
sein damit das Ritzel auch die Manschetten berührt. Verstanden ? Ich
nicht



Dann die KW wieder rann





Dann die Getriebeplatte weider drauf. Ich hab noch keine neuen (
kürzeren) Schrauben da hab ich einfach die Distanzstücke der
Getriebeabsenkung genommen und unter die Platte gelegt.









So dann nur noch gegebenenfalls das Schaltgestänge bei nem Automaten neu einstellen und fertig.

Herzlichen Glückwunsch der SYE ist eingebaut. :



Ich hoff ich hab nichts vergessen. Wehr noch was weiß immer her damit.







PS: Es ist sinnvoll, bei nicht lackierten Kardanwellen diese vor dem Einbau zu lackieren.

Sonst wird se so schön Rostbraun



PPs: Es kann vorkommen das es doch Vibrationen nach dem einbau gibt.
Dies liegt an der Gummischeibe die Zwischen Joke und Welle am VGT
kommt. Ich hab diesen Ring wieder rausgeschmissen weil ich einfach den
Joke nicht fest genug anziehen konnte.( Man bekommt den Gummi einfach
nicht genug gequetscht). Hatte immer so ab 50 Km/h Vibrationen. Danach
wahr es weg.

Mach ich doch gerne Markus. Bitteschön.
Bist wohl ein kleiner Schlamper, wenn solche Berichte auf der Platte nichtmehr findest


Ja und auch meine Bodylift Anleitung werde ich eich nicht vorenthalten


So dann Stell ich mal einen Einbaubericht für ein 2" Body Lift für
einen Yps Automatik ein. Nämlich von meinem . Es haben ja noch manche vor sich.

Ein Body Lift kann man auch als nicht Schrauber locker selber einbauen.Das wollt ich auch nur mal gesagt haben

So und jetzt gehts los.

Zur Vorbereitung gehört als 1. ein Kit bestellen .

Es ist ratsam alle Schrauben 3-4 Tage vor dem Einbauen mit WD-40
einzusprühen. Dies wird gemacht damit sie die Schraube besser lösen
last. (damit sich der rost löst)

So Sah meiner vor der OP aus







Dann hab ich angefangen im Motorraum erst mal alles zu lösen was man da so lösen muß.

Hier hab ich erst mal die Schrauben vom Kühler gelöst



Und heir noch dei andere Seite. Was da so weg hängt, das Fläschen natürlich, Ist der Sevoflüssigkeits Behälter. Glaub ich mal , ist ja auch schon ne weile her. Egal weiter.

Also alles am Kühler lösen was da zum lösen ist.



Natürlich muß die letzte Schraube wider dumm tun. Klemme gebrichen und alles verhockt



Da half dann nur sägen. Ging aber zum glück gut.



Dann noch den Unterdruckschlauch abziehen und vertich. Bei manchen Kits
ist ein Verlängerung Rohr dabei. Ich konnte aber meinen ohne
verlängerung wider drauf stecken .



So dann hab ich mal alle Schrauben mit denen der Body verschraubt ist gelöst.

WICHTIG Ich hab mit der rechten Seite angefangen, D.h. die Schrauben an
der Linken Fahrzeug seite hab ich nur 2-4 Umdrehungen rausgeschraubt.
An der rechten alle raus . Und die Vordere kann man gerost auch gleich
raus hauen. Das sah dann so aus.

Die Vordere



und an der Seite



Und wie muß es kommen, die Schei... letzte Schraube hinten muss abreißen.





Dann man schnell per Dosenöffner technik mit Hammer, Meisel und Zange
den doofen Kasten geöfnet und die Schwimmmutter rausgeholt.





Aber dank Matthias, (Jeep42 Glaub ich ) der mir ein passendes Helikau
geschickt hat konnte ich das ein paar tage wieder flicken. Solange
muste ne normale M12er Schraube und Mutter her halten.

So und wenn ich schon mal da hinten bin dann hab gleich mal den Auspuff Abgehängt.

das sah dann so aus



Dann hab ich das Schaltgestänge des Automatik Wahl Hebel Ausgehängt.



Diese Stange wird dann durch ein Stüch Metall verlängert. Also in der
Mitte auseinander sägen und das Stück dazwischen Brutzeln. Auch hier
aufpassen! Am ende der Stange ist eine Gerade Fläche dies ist eine
Aretierung für das Stück wo diese Reingeschoben wird. Also nicht
verkeht herum zusamen Schweißen.

Das sah dann so aus



Und Weiter gehts.

Das muss alles weiter nach unten. Bei manchen Kits ist auch hier eine spetielle Platte dabei, bei mit weider nicht Hab mir dann eine Selber gebastelt. So Sieht das dann aus.





Nicht vergessen die Tankschläuche zu Lösen sonst klemmts (Wurde gerade
darauf aufmerksam gemacht das das noch fehlt. Hab auch leider keine
Bilder. Man muß nur die verkleidung weg machen dann sieht man schon
alles. Rohrschelle Lösen und gut ist.)

So wenn das alles gemacht ist geht es eigentlich ganz schnell.

Mit nem Wagenheber und nem Holzglotz den Body an der rechten Seite anheben und Distanzbuchsen drunter.



Wenn alle an der Rechten Seite drinn sind. die Schrauben rein und nicht vergessen Locktite zu benutzen.

Die Schrauben aber noch nicht fest ziehen nur ansetzten

Dann die andere Seite anlupfen und auch dort die Buchsen drunter.



Wichtig ist beim Hoch heben des Body´s IMMER schaun das da nichts
klemmt oder Spannt . Manchmal mus man auch die Lenkstange ausbauen weil
diese sich nicht Ziehen Läst. bei mir gabs da aber keine Probleme.

So weiter. Als nächstes hab ich den Kuhler mit den dazu gelieferten Stücken auch weiter nach unten gesetzt..



Dann sah der Dicke schon mal so aus.



Hier schweist mein Kummpel gerade die 4kant Stücken hin. Diese Teile kommen unter die Gummis am Kotflügel



Dann ist es Geschaft der Kit ist drinn Glückwunsch.

Jetzt noch ein paar Bildchen.



Vorher

Nachher

( Aktueller Stand)





Ach so ganz vergessen
. Es ist ratsam befor man anfängt die Stostange Abzubauen dann ist die
nicht im weg und die Strebe Vor dem Kühler zu lösen die am Rahmen
befestugt ist. An der Stebe ist die Plastigabdekung wo JEEP drauf steht
befestigt. ich hab diese Strebe am Schluss gebeogen. aber das kann
jeder machen wie es ihm gefällt.







Dann hab ich noch mit einem Stück von einer Gummimatte die Spalten
abgedeckt die zwischen Body und rahem sind. Ich finde es Persöhnlicher
besser manch andere nicht. Ist mal wieder Pro und Contra. jeder so wie
er es will

Auf jeden fall sieht das dann soo aus.













So und jetzt bin ich fertig. Inklusive Rechtschreib Fehler

Viel Spas beim Schrauben. Jetzt darf auch jeder seinen Senf dazu geben und natürlich auch mich verbessern wenn ich was vergessen hab