Jeepforum.info

Du musst unbedingt die äussere Steckachse drin lassen. Die wird ja mit der 36er Nuss an der Nabe fest gemacht. Das hält die Nabe zusammen. Ohne fällt Dir die Nabe auseinander in der Kurve.

Die Steckachse vom Gelenk bis zum Diff muss nicht drin sein, wenn Du nur ein wenig fährst. Allerdings spritzt dann durchgehend etwas Diff Öl durch den offenen Simmerring durch. Das kannst Du aber umgehen, indem Du von aussen ein dickes Tuch bis hinten vor den Simmerring stopfst, dann geht nur minimal was verloren.

Mit nur der einen Steckachse drin kann es sein, dass sich dadurch die Planetenräder im Diff die ganze Zeit schnell drehen und das Diff dadurch sehr heiss wird. Die machen das ja sonst nur als Ausgleich zwischen links und rechts in Kurven. Daher würde ich nach 30-40 km mal anhalten und am Diff fühlen und danach auch mal regelmässig kontrolllieren, Wenn es nur so warm ist, dass man die Hand drauf halten kann, ist alles ok.

Zitat von »Shadow«

Zitat von »bezwinger«

welcom im club

eine achse fürn 100 nimm ich gleich 10 clip in der vorderen neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

nunja wenn du sowie so eine neue steckwelle nehmen willst wurde ich gleich eine inHD nehmen und mit einen normalen KG drin ...gibs auch bei R&P ...


dann zeig ich dir mal paar bilder ...von neulich ok kapputt war nur was anderes aber bilder sagen mehr wie worte ...

Guckst Du hier:
http://www.automobiles.de/epages/6173716…8/Products/6626

das ist eine steckwelle für 100 und keine achse für 100 KOMPLETT ist es eine ACHSE

ich wurde die kardaan noch ab machen ...wenn du wirklich ohne steckwellen fahren willst ...

aber was ist mit dem VTG ....das ist ein 4wd also mit offnenmitteldiff ....und visco drin ...ab das so gut ist . für das VTG

Zitat von »bezwinger«

Zitat von »Shadow«

Zitat von »bezwinger«

welcom im club

eine achse fürn 100 nimm ich gleich 10 clip in der vorderen neeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee

nunja wenn du sowie so eine neue steckwelle nehmen willst wurde ich gleich eine inHD nehmen und mit einen normalen KG drin ...gibs auch bei R&P ...


dann zeig ich dir mal paar bilder ...von neulich ok kapputt war nur was anderes aber bilder sagen mehr wie worte ...

Guckst Du hier:
http://www.automobiles.de/epages/6173716…8/Products/6626

das ist eine steckwelle für 100 und keine achse für 100 KOMPLETT ist es eine ACHSE

Oller Erbsenpolierer Du... Werden aber nun mal als Steckachsen verkauft und im allgemeinen Sprachgebrauch auch so bezeichnet....

Zitat von »bezwinger«

ich wurde die kardaan noch ab machen ...wenn du wirklich ohne steckwellen fahren willst ...

aber was ist mit dem VTG ....das ist ein 4wd also mit offnenmitteldiff ....und visco drin ...ab das so gut ist . für das VTG

Ohne vordere Kardan geht, hab ich gemacht, allerdings beim 4.0 der nicht so viel Power wie der 5.9 hat. Beim 5.9 würde ich dann mit einem gaaaaanz sensiblen Gasfuss fahren, nicht das der hinten durchdreht und versucht nach vorne zu regeln wo nix ist... Weis nicht ob das so gut für die Visco ist.

Zitat von »Shadow«

Zitat von »bezwinger«

ich wurde die kardaan noch ab machen ...wenn du wirklich ohne steckwellen fahren willst ...

aber was ist mit dem VTG ....das ist ein 4wd also mit offnenmitteldiff ....und visco drin ...ab das so gut ist . für das VTG

Ohne vordere Kardan geht, hab ich gemacht, allerdings beim 4.0 der nicht so viel Power wie der 5.9 hat. Beim 5.9 würde ich dann mit einem gaaaaanz sensiblen Gasfuss fahren, nicht das der hinten durchdreht und versucht nach vorne zu regeln wo nix ist... Weis nicht ob das so gut für die Visco ist.

das hab ich mir auch gedacht ....aber vieleicht meldet sich noch ein facvhmann zu dem thema zu wort der es 100 % sich da auskennt ....ob es gut ist für die visco im vtg249 ohne welle zu fahren vorne ....ich denke nicht ....

Beim 5.9er dreht doch hinten auch bei normaler Fahrweise nichts durch. Das ist ein schweres Schlachtschiff mit ein paar PS mehr als der 4.0L. Viele Sportwagen haben weitaus mehr Leistung bei viel weniger Gewicht und da dreht auch nichts durch, wenn man vernünftig fährt.

Zitat von »nicolas-eric«

Beim 5.9er dreht doch hinten auch bei normaler Fahrweise nichts durch. Das ist ein schweres Schlachtschiff mit ein paar PS mehr als der 4.0L. Viele Sportwagen haben weitaus mehr Leistung bei viel weniger Gewicht und da dreht auch nichts durch, wenn man vernünftig fährt.

Eben das Durchdrehen verhindert die Visco und regelt dann Leistung nach vorne....

Selbst bei nasser Strasse bekommst Du mit Heckantrieb die Räder sehr schwer zum Durchdrehen, selbst wenn Du es drauf anlegst. Die Viscodose regelt das auch nicht sofort, man hört die Räder schon wie sie durchdrehen, bevor die Kraft nach vorn geleitet wird.
Probier mal bei Nässe die Räder aus dem Stand zum durchdrehen zu bringen. Da brauchst Du schon übles Kopfsteinpflaster damit das klappt. Jetzt mit den 245ern geht das noch weniger, als mit den kleinen Serienrädern.
Das ist aber auch das schöne an der Ami Automatik. Da werden Drehmomentspitzen vom Wandler schön weggeschluckt. Das schon den ganzen Antriebsstrang. Und selbst bei schneller Fahrweise geht das Heck in Kurven nicht annähernd so leicht weg wie bei einem Schaltgetriebe, wo die Kraft direkt übertragen wird, ohne Wandler dazwischen.

Mal zurück zum Thema Steckachse. Hab mal rumtelefoniert. Die Homokineten Steckachsen gibts nicht in HD. Das würde nichts bringen, weil die Homokineten nichts aushalten. Laut Herstellerangaben halten die Homokineten Steckachsen etwa 25% weniger aus, als die mit Kreuzgelenk.

Ob ich mir auch schwule Chinesen einbaue? Dann hab ich ne Sollbruchstelle und die Steckachsen bleibe heil.

Also bei meinem letzten Achsbruch war auch der Simmerring hinüber.

Das mit den durchdrehenden Rädern war auch eher auf den 4.0L ZJ von Shadow bezogen., Der 5.9er spielt da ja in einer ganz anderen Liga.

Jetzt kennst du wenigstens die Ursache





Wie schaut denn die andere Seite aus ? Die hat doch sicher die gleichlange Lebenerfahrung ?

oder so