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Montag, 4. Januar 2010, 19:32
Demnach ist mein Wagen im Serienzustand gar kein Geländewagen, weil das Trac-Loc ja keine Differentialsperre, sondern ein Sperrdifferential ist. Darauf wurde ich aber auch erst aufmerksam gemacht.
Zitat
Geländewagen zeichnen sich durch folgende Merkmale aus:
- hohe Bodenfreiheit
- kurze Karosserieüberhänge
- Rahmenbauweise
- Allradantrieb
- stark untersetztes Getriebe
- Differentialsperre(n)
- verschränkungsfähiges Fahrwerk (oft Starrachsen)
- große Räder und grobes Reifenprofil
- robuste, einfache Technik
Ergo, der Jeep TJ hat serienmässig keine Differentialsperre, ist also kein Geländewagen, also bleibt nur noch die Bezeichnung SUV.
Die Bezeichnungen Sperrdifferential und Differentialsperre sind historisch bedingt:
Eine Differentialsperre besteht aus einem normalen Differential und einer mechanischen Sperre (zum Beispiel Klauenkupplung), die unter schweren Bedingungen (Geländefahrt, Eis, usw.) manuell zugeschaltet wird und das Differential außer Funktion setzt und blockiert, sodass die vom Differential bekannte Ausgleichsfunktion nicht mehr gegeben ist. Man nennt diese Form der Sperre auch „100-%-Sperre“ (mehr dazu später).
Das Sperrdifferential ist ein Differential mit konstruktiv verschlechtertem Wirkungsgrad und bremst die Ausgleichsbewegung. Dabei entsteht vor allem Reibungswärme. Das Sperrdifferential wird in der Schweiz meist auch als ‚Differentialbremse‘ bezeichnet.
Die Differentialsperre ist so gesehen ein Spezialfall des Sperrdifferentials mit 100 % Sperrwirkung, und das normale (offene) Differential ist ein Spezialfall mit 0 % Sperrwirkung.
Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »nicolas-eric« (4. Januar 2010, 19:38)
Montag, 4. Januar 2010, 19:38
Dann läuft der Cherokee also auch unter der Kategorie SUVLustig, das Thema hatte ich heute schon an anderer Stelle.
Wikipedia sagt:Demnach ist mein Wagen im Serienzustand gar kein Geländewagen, weil das Trac-Loc ja keine Differentialsperre, sondern ein Sperrdifferential ist.
Geländewagen zeichnen sich durch folgende Merkmale aus:
- hohe Bodenfreiheit
- kurze Karosserieüberhänge
- Rahmenbauweise
- Allradantrieb
- stark untersetztes Getriebe
- Differentialsperre(n)
- verschränkungsfähiges Fahrwerk (oft Starrachsen)
- große Räder und grobes Reifenprofil
- robuste, einfache Technik
Wikipedia sagt dazu:Ergo, der Jeep TJ hat serienmässig keine Differentialsperre, ist also kein Geländewagen, also bleibt nur noch die Bezeichnung SUV.
Die Bezeichnungen Sperrdifferential und Differentialsperre sind historisch bedingt:
Eine Differentialsperre besteht aus einem normalen Differential und einer mechanischen Sperre (zum Beispiel Klauenkupplung), die unter schweren Bedingungen (Geländefahrt, Eis, usw.) manuell zugeschaltet wird und das Differential außer Funktion setzt und blockiert, sodass die vom Differential bekannte Ausgleichsfunktion nicht mehr gegeben ist. Man nennt diese Form der Sperre auch „100-%-Sperre“ (mehr dazu später).
Das Sperrdifferential ist ein Differential mit konstruktiv verschlechtertem Wirkungsgrad und bremst die Ausgleichsbewegung. Dabei entsteht vor allem Reibungswärme. Das Sperrdifferential wird in der Schweiz meist auch als ‚Differentialbremse‘ bezeichnet.
Die Differentialsperre ist so gesehen ein Spezialfall des Sperrdifferentials mit 100 % Sperrwirkung, und das normale (offene) Differential ist ein Spezialfall mit 0 % Sperrwirkung.
Es grüsst der Ex SUV Fahrer Nico.
wenn ich das jetzt richtig verstanden habe 
Montag, 4. Januar 2010, 21:32
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