Jeepforum.info

Erst mal ein Bild zur Erklärung ->


Mal eben mit der Flex abgerutscht und dann war es das... Dicht ist es wieder. Eine gute Gelegenheit um sich mal den Magneten anzuschauen, sauber. Okay.

Also, da wir nicht alles auffangen konnten, so dacht ich mir mal schnell nachschauen was rein kommt, kaufen und rein damit!

Aber falsch gedacht.
Also ATF +3 muss rein, und nix anderes, oder? Tausend meinungen gehen auseinander.
Suchfunktion ohne erfolg!
Lubeguard auf jeden fall ein muss. Das Rote also... okay...

Aber woher?
Wo bekomm ich das Rote zeug her?
Und welches Öl soll rein?
Wenn ATF +3, wo soll ich das herbekommen. Ebay oder ich blöd. Nicht gefunden.
Google, alles, aber kein ATF inkl. dem +3, drei ohne Plus ohne Ende.

Lubeguard... feine Sache, ließt man nur gutes... kaufen kann man es anscheinend nicht. Oder ich find es nicht.

"The only fluid recommended for the 42RE trans-
mission is Mopar ATF Plus, type 7176.
Dexron II is not really recommended and should
only be used when ATF Plus is not available."

nach sucherrei->

http://www.motoso.de/atf+automatik+getri…k-h16524712.htm

Kann ich das nehmen?

Bleibt nur noch das->
Lubeguard Rot oder schwarz---- wo erhält man das Zeug denn?

Kenn sich damit einer aus?

"...Erlauben Sie uns abschließend folgende Erläuterung zum Thema Getriebeöl.
Eine neue Getriebeflüssigkeit (ATF+4 - Typ 9602) wurde entwickelt, mit der alle
Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetriebe ab Werk befüllt werden. Es wird
empfohlen, alle nachstehenden Fahrzeuge mit Chrysler-Automatikgetrieben mit
ATF+4 zu befüllen: 1989 - 1995 (AA) Spirit/Acclaim/Lebaron Limousine, 1989 -
2003 (AB) Ram Van/Kombifahrzeug, 1989 - 1993 (AC) Dynasty/New Yorker/New
Yorker Salon, 1989 - 1993 (AD) Ram Truck, 1989 - 1994 (AG) Daytona, 1989
(AH) Lancer/Lebaron GTS, 1989 - 1995 (AJ) Lebaron Coupe/Lebaron Cabriolet,
1989 - 1990 (AK) Aries/Reliant, 1989 - 1990 (AL) Horizon/Omni,1989 (AM)
Diplomat/Gran Fury/New Yorker Fifth Avenue, 1989 - 2004 (AN) Dakota, 1989 -
1994 (AP) Shadow/Sundance, 1990 - 1991 (AQ) Maserati, 1990 - 1993 (AY)
Imperial/New Yorker Fifth Avenue, 1994 - 2003 (BR/BE) Ram Truck, 2004 - 2005
(CS) Pacifica, 1998 - 2003 (DN) Durango, 2002 - 2004 (DR) Ram Truck, 1995 -
2000 (FJ) Sebring/Avenger/Talon, 2000 (GS) Chrysler Voyager (Internationale
Märkte),2004 (HB) Durango, 1995 - 2000 (JA) Cirrus/Stratus/Breeze, 2001-
2004 (JR) Sebring Sedan & Cabriolet/Stratus Limousine, 1996 - 2000 (JX)
Sebring Cabriolet, 2002 - 2004 (KJ) Liberty, 1993 - 2004 (LH) Concorde/Intrepid/
Vision/LHS/New Yorker/300M, 2005 (LX) Chrysler 300/Magnum, 2000 (NS) Town
& Country/Caravan/Voyager, 1995 - 2004 (PL) Neon, 2002 - 2003 (PG) PT
Cruiser (Internationaler Markt), 2001 - 2005 (PT) PT Cruiser, 1997 - 2002 (PR)
Prowler, 2001 - 2005 (RG) Chrysler Voyager (Internationaler Markt), 2001 -
2005 (RS) Town & Country/Caravan/Voyager, 1997 - 2004 (TJ) Wrangler, 2001 -
2004 (WG) Grand Cherokee (internationaler Markt), 1999 - 2004 (WJ) Grand
Cherokee, 1989 - 1995 (YJ) Wrangler, 1996 - 1998 (ZG) Grand Cherokee
(internationaler Markt), 1994 - 1998 (ZJ) Grand Cherokee/Grand Wagoneer
Bitte beachten Sie noch folgende Hinweise. Alle Fahrzeuge, die ab Werk mit dem
Getriebeöl ATF+4 befüllt waren, sind wieder mit dem gGtriebeöl ATF+4 zu befüllen.
Des Weiteren bitten wir Sie auch Folgendes zu beachten. Das Getriebeöl ATF+4
ist mit dem Getriebeöl ATF+3 und ATF+2 kompatibel. Das Getriebeöl ATF+4 kann
zum Auffüllen bei Fahrzeugen verwendet werden, die derzeit mit dem Getriebeöl
ATF+2 oder dem Getriebeöl ATF+3 befüllt sind. Allerdings darf keinesfalls ATF+2
Getriebeöl oder ATF+3 Getriebeöl verwendet werden, um Fahrzeuge aufzufüllen,
die mit ATF+4 Getriebeöl befüllt sind.

Wir Erlauben uns noch folgenden Hinweis, das folgende Fahrzeuge dürfen nicht
mit ATF+4 Getriebeöl befüllt werden dürfen

- Chrysler Voyager ( AS / ES / NS /GS ) des Modelljahres 1999 und früher mit 41TE/AE Getriebe
- Chrysler Crossfire ( ZH ) - NAG1- Getriebe
- Chrysler 300C ( LX ) mit W5J400- oder NAG1-Getriebe
- Jeep Grand Cherokee ( WG / WH ) mit W5J400- oder NAG1-Getriebe
- Jeep ( XJ / ZJ / ZG ) mit dem AW4-Getriebe*"

geklaut von McManni... Besten Dank!

Wir Erlauben uns noch folgenden Hinweis, das folgende Fahrzeuge dürfen nicht
mit ATF+4 Getriebeöl befüllt werden dürfen

- Chrysler Voyager ( AS / ES / NS /GS ) des Modelljahres 1999 und früher mit 41TE/AE Getriebe
- Chrysler Crossfire ( ZH ) - NAG1- Getriebe
- Chrysler 300C ( LX ) mit W5J400- oder NAG1-Getriebe
- Jeep Grand Cherokee ( WG / WH ) mit W5J400- oder NAG1-Getriebe
- Jeep ( XJ / ZJ / ZG ) mit dem AW4-Getriebe*"

Mal ne ganz blöde frage, was steht denn hinter dem AW-4 Getriebe,
ich mein eigentlich das das AW4 für Allrad steht. Und der ZJ hat doch permanent Allrad.
Welches Getriebe habe ich den dann drinne oder wo liegt der Unterschied?
Hab gelesen das man das an der Schaltkulisse erkennt, demnach hab ich kein AW4 Getriebe! Ich habe auch die Ölablaßschraube nicht drunter.(zumindest nicht unter dem Getriebefilter )

So, habs gefunden. Anscheinend hab ich wirklich keins. Auch wenn ich den Unterschied noch nicht genau verstehe. Heißt ich kann da in "" das ATF+4 rein kippen. dann mal auf zum Händler des Vertrauens.

Bleibt noch die Lubeguard frage:

Ja oder nein? Bringt es was?
Oder wo kann man das kaufen?
Bin mal gespannt wann ich das mal alles verstehe... aber bis jetzt bin ich ja erst seit 2 Wochen dran! Und muss leider die Leute nerven.... )-:



Und vielleicht kann ich ja nächstes Jahr auch den neuen helfen....
Und solange wir nciht noch öfters die Ölwanne anflexen, so hab ich da noch Hoffnung! (-:

Danke im voraus!

Du hast ein 42RE Getriebe und da muss ATF+4 rein. Sonst nix. Das AW4 ist im 4.0L ZJ nie verbaut worden.
Günstig zu beziehen über:
http://shop.strato.de/epages/61107442.sf…ducts/211100-5L
Und dann gleich den Filter mit wechseln.

Eine Ablass-Schraube gibbet nicht, lässt sich aber nachrüsten. Kann aber bei Feindkontakt im Gelände schnell abreissen.
Hier gibbet sowas z.B.:
http://kts.de/shop/AusgabeGruppen.asp?Gr…TATISTIK=GROUPS

danke danke...



Bleibt nur noch dieses Lubeguard...

http://www.transmissioncenter.net/lubegard.htm

wenn ich es gefunden hab werd ich es berichten....

Gefunden.....

hier zu erwerben: In USA allerdings Geschenkt im Vergleich...
http://www.automatic-berger.de/

Infos zum Zeuch:
http://www.lubegard.ch/01_auto/60902_630…ransmission.htm

oder:
http://www.ford-explorer-freunde.de/wbb/…D=7350&pageNo=1

Was willst Du mit diesem Additiv Zeugs? Das gehört da nicht rein.
Das Zeug kostet nur Geld. Der einzige Nutzen ist eventuell ein Plazebo Effekt, weil man glaubt, der schaltet besser. Man will sich ja nicht eingestehen, Kohle zum Fenster raus geworfen zu haben.

ATF+4 muss rein, mehr nicht.

Man liest aber sehr viel gutes davon... aber wahrscheinlich bringt es nur dem Hersteller was....
Aber es liest sich gut (-:

Billige Draht für 150 Euro ums Wasserrohr wickeln gegen Kalk oder Benzinsparzusätze bringen laut Hersteller und den Konsumenten auch was. Tests haben jedoch das Gegenteil bewiesen.

Gibt ein Mensch viel Kohle für was aus, dass angeblich was bringt, dann muss es auch funktionieren, wenn nicht, würde er sich ja selbst als dumm und abgezockt bezeichnen.

Gaaaanz WICHTIG !!!! Aus Eigener Erfahrung Niemals Nicht anderes Oel auf das 42 RE Getriebe !!!!!!! Nur ATF +4 Ich habe Seinerzeit Mein Getriebe mit Dex II Geschrotet! Hat ca 6tsd Km gehalten! BZW die Werkstatt hatte Es Aufgefüllt da aus der Betriebsanleitung nicht Klaar hervor ging Das DEX II nicht gefahren werden Darf! ATF +4 bekommst auch beim Will oder bei DC! Tu Dir Selbst den Gefallen und Versuch Nichts aber auch Garnichts Anderes! 5,2er Getriebe Schaden wegen Falschem Oel -5,9er Dito Die Jungs sind Arg Gefindlich auf Anderes Oel!Ich habe 2 Jahre Geklagt mit 4 Sachverständigen um dann mit 2/3teln der Rep Summe Abgespeist zu werden! Gruß Ralf!

Zitat

Original von Nordmann
Gaaaanz WICHTIG !!!! Aus Eigener Erfahrung Niemals Nicht anderes Oel auf das 42 RE Getriebe !!!!!!! Nur ATF +4 Ich habe Seinerzeit Mein Getriebe mit Dex II Geschrotet! Hat ca 6tsd Km gehalten! BZW die Werkstatt hatte Es Aufgefüllt da aus der Betriebsanleitung nicht Klaar hervor ging Das DEX II nicht gefahren werden Darf! ATF +4 bekommst auch beim Will oder bei DC! Tu Dir Selbst den Gefallen und Versuch Nichts aber auch Garnichts Anderes! 5,2er Getriebe Schaden wegen Falschem Oel -5,9er Dito Die Jungs sind Arg Gefindlich auf Anderes Oel!Ich habe 2 Jahre Geklagt mit 4 Sachverständigen um dann mit 2/3teln der Rep Summe Abgespeist zu werden! Gruß Ralf!

Genau!

nur das Originalöl rein und Originalfilter! Spar nicht an der falschen Stelle!
Ich habe mir vor einem Jahr auch mein Getriebe geschrottet, weil mir ein norddeutscher US-Teile-Händler das Dexron Zeugs aufgeschwatzt hat. Ein Verfahren beginne ich da nicht, weil ich keinen Nachweis bringen kann!

Also: Was Öle und Filter angeht: nur Original und nur 1 a Qualität.
Was Filter angeht: habe jetzt sogar nen Nachbaufilter hier, der seitlich aufgeplatzt war, ich also ne Zeit lang mit ungefiltertem Öl in der Weltgeschicht rumgefahren. Sogar bei Filtern behaupte ich, dass es zweierlei Qualitäten gibt - Billige Schrottware und 1 a Originalfilter.

Momentan hab ich wieder ein Verfahren am Laufen, wo mir ne Firma ne Einspritzpumpe angedreht hat und angeblich geht und ich hab gestern herausbekommen, dass auch diese Schrott ist.

Es scheint, als liege momentan die Abzockerei voll im Trend.
(Hätte ich den Rat des Norddeutschen Händlers damals nicht angenommen, würde mein Getriebe wohlmöglich heute noch gehen - gespart hab ich damals pro Liter ca. 2 Euro - Klasse was!? )

Dein Händler wird sich freuen, wenn du diese Serviceteile original von ihm kaufst und Arbeitsplätze sicherst!

Granny und seine Paranioa...






ATF+4 Freigabe von Chrysler:

Advance Auto Parts ATF+4®
Carquest ATF+4®
Castrol ATF+4®
Chevron ATF+4®
Citgo Transgard ATF+4®
Coastal ATF+4®
Conklin ATF-Xtra Plus ATF+4®
Formula Shell ATF+4®
Great Wall ATF+4®
Havoline ATF+4®
MAG 1 ATF+4®
Mopar ATF+4®
MotoMaster ATF+4®
NAPA ATF+4®
Northland ATF+4®
O’Reilly ATF+4®
Parts Master ATF+4®
Pennzoil ATF+4®
Petro-Canada ATF+4®
Quaker State ATF+4®
Ravenol ATF+4®
Sinopec ATF+4®
Super Tech ATF+4®
Texamatic DC ATF+4®
Ultramax ATF+4®
Valvoline ATF+4®

http://www.centerforqa.com/licensedatf4brands.html

Das ist alles kein billig Kram, sondern offiziell von Jeep freigegeben. Damit macht man das ATG nicht kaputt... spart aber einiges gegenüber dem Original Mopar ATF+4, das übrigens bei Valvoline abgefüllt wird und 1:1 identisch damit ist.

Genau das spiegelt sich überall im Internet wieder....
Der Hick Hack ja und nein.. aber bei mir ist es so...

wenn einer was schreibt ist es mir egal, wenn soviele davon berichten, dann will ich nicht nächste woche schreiben das die verrückten die nur Originales fahrenrecht hatten. Oder das Gewissen plagt mich wenn es wirklich nur zufall war, hätt ich doch, dann....
Also, tun wir doch einfach ATF + 4 rein, sorgen wir dafür das Castrol drauf steht und alles wird gut!

Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen ATF 4 und ATF +4?

ATF 4 kenne ich nicht.
ATF +4 ist eine Getriebeöl Spezifikation von Chryster. Das Zeug muss unter anderem in Dein Getriebe rein. Es gibt noch andere Hersteller, die sagen, dass Ihr Öl den ATF+4 Spezifikatione entspricht (z.B. Motul), da das aber nicht offiziell von Chrysler freigegeben wurde, würde ich die Finger davon lassen.

Erhältlich ist hier in D nur das von Mopar (ca. 16 Euro pro Liter nehmen die Jeep Händler hie in HH dafür), das von Valvoline (schwer zu bekommen, kostet das selbe) und Ravenol ATF+4 (8 Euro pro Liter bei Kauf eines 5L Kanisters).
Dabei sind alle 3 offiziell von Chrysler für Dein Getriebe freigegeben.

Und denk dran, den Ölstand in N zu messen. In D läuft die Pumpe nicht und Du würdest das Getriebe überfüllen.

Mh 16Eu ???? Ich hol das immer bei der DB Bude im Nachbar Ort und zahl 8,90Eu den Liter ! Ui sind des Unterschiede!

Zitat

Original von Marcvons
Genau das spiegelt sich überall im Internet wieder....
Der Hick Hack ja und nein.. aber bei mir ist es so...

wenn einer was schreibt ist es mir egal, wenn soviele davon berichten, dann will ich nicht nächste woche schreiben das die verrückten die nur Originales fahrenrecht hatten. Oder das Gewissen plagt mich wenn es wirklich nur zufall war, hätt ich doch, dann....
Also, tun wir doch einfach ATF + 4 rein, sorgen wir dafür das Castrol drauf steht und alles wird gut!

Wo liegt eigentlich der Unterschied zwischen ATF 4 und ATF +4?

Was letztendlich draufsteht ist egal.
Hauptsache ist, wie Nico schon sagt, es ist von Chrysler freigegeben.

Zitat

Original von Nordmann
Mh 16Eu ???? Ich hol das immer bei der DB Bude im Nachbar Ort und zahl 8,90Eu den Liter ! Ui sind des Unterschiede!

Kein Witz:

ich weis nicht, was ihr habt, oder ob ihr bei valvoline arbeitet.

ich hab die Garantiebestimmungen einzuhalten und in meinen Bock kommt nur ATF + 3 oder +4, je nach dem, was mein Händler mir aushändigt.

Nico: versuch doch mal 4 Liter zu kaufen und net immer nur 1 Liter Gebinde.

Ich könnt jetzt die Rechnung raussuchen, hab umgerechnet für den Liter um die 6 Euro bezahlt zzgl. Märchensteuer. (vielleicht warens auch 6,fufzig)

Wer da noch motzt, ist selber schuld!

Ich bleib beim Original - aus pasta!
(Hab heut den letzten Dexron Rest ins VTG-geschüttet, da machts nichts aus)

Dann mach ich mich jetzt mal schlau was es bei uns beim DC kostet und in der Umgebung!!! Danke danke für die Infos....

wenn du handelst dann wollen die auch.

Frag nach dem 4-Liter Gebinde.
Achtung: Das Öl ist auch bei denen nach dem Rohölmarkt tatsächlich kalkuliert.

Hab ein Angebot vorliegen, wo auch mein DC´ler tatsächlich schon versucht hat, 3 Euro fürn Liter mehr zu verlangen.
Angeblich Rohölabhängig!. Na gut, wills mal glauben.