Jeepforum.info

Hallo,

so, es ist passiert was passieren musste, es steht mehr Geld zur Verfügung und es können jetzt richtige 100% Sperren gekauft werden anstatt der Truetrac und der Electrac.

Nur welche?

Sind die ARB wirklich das viele Geld wert? Da kommt ja noch ein Kompressor hinzu.

Wie sieht es mit dem OX locker aus? Der soll ja sehr sehr robust sein. Aber wie werden da die Bowdenzüge verlegt? Ich wüsste nicht, wo bei mir der riesige Schaltmechanismus hin sollte.

Alternativ blieben da noch Auburn Ected (es soll ja viele Probleme damit geben) und Eaton E Locker.

Schreibt bitte all Eure Erfahrungen mit 100% Sperren hier rein, damit ich mir ein Bild machen kann, was für mich das beste ist.

Danke schonmal.

ich habe den K&S Vacuum-Locker drin (v&h), funzt einwandfrei seit nun über 4 Jahren...

edit: nur so zum rumfahren im Matsch tut es aber auch gut erstmal nur die hintere Sperre, da bleibt dann noch Geld für andere Flausen

Thorty

Zitat

Original von Thorty
ich habe den K&S Vacuum-Locker drin (v&h), funzt einwandfrei seit nun über 4 Jahren...

edit: nur so zum rumfahren im Matsch tut es aber auch gut erstmal nur die hintere Sperre, da bleibt dann noch Geld für andere Flausen

Thorty

danke.
der kommt aus kostengründen nicht in frage. ne ARB kostet umgerechnet 550 euro. die KS sperre liegt bei 1.300, das ist es mir nicht wert. bzw. anders gesagt, das geld habe ich nicht.

Vorallem würd ich den auch nicht nehmen weil er langsamer ist.
Mir wäre die Geschwindigkeit ein zentrales Anliegen.
Und ich würde aufjedenfall auch eine vordere reinmachen. Meiner Meinung nach bringt die vordere viel.

ich will auch zwei sperren nehmen, schwanke noch zwischen OX und ARB.
OX sit einfacher von der aktivierung her, daher angeblich unanfälliger. ARB geht wohl besser rein/raus und man hat zusätzlich noch druckluft an bord. man muss ja nicht den teuren lütten ARB kompressor nehmen.

Lange Rede kurzer Sinn
Arb kann ich dir nur empfehlen und für den Preis sowieso

so ich habe mich für 2 arb sperren entschieden.

ist das alles was ich brauche: ???

http://www.4wd.com/productdetails.aspx?j…57&partID=10236
http://www.4wd.com/productdetails.aspx?j…57&partID=10256
http://www.4wd.com/productdetails.aspx?j…57&partID=10255

oder fehlen da nich teile? eigentlich müssten ja alle schalter, schläuche, kabel, etc dabei sein.

hab jetzt bestellt, aber auch den neuen ARB hochleistungskompressor der weitaus leistungsstärker als der viair 400c ist. also hab ich jetzt auch on board air fürs reifen füllen.

die schalter kommen hier hin, wo anders hab ich keinen platz:

Spendierst du dem kompressor nen zusätzlichen Tank? Dann muss er nicht bei jedem Sperre schalten anlaufen

der muss auch so nur alle 10-12 mal an gehen.

da sind die schalter hingekommen:



nachher kann ich hoffentlich den wagen mitsamt sperre und 50% kürzerer übersetzung abholen.

Mal ein erster kleiner Erfahrungsbericht.

Vom Fahren her ist das mit Sperren ein Unterschied wie Tag und Nacht. Dinge, die vorher gar nicht oder nur mit super viel Anlauf gingen, die sind jetzt spielerisch im Standgas zu meistern.
Nur mit der hinteren kommt man schon recht weit. Die vordere macht aber grad in tiefen Schlammlöchern oft den Unterschied aus zwischen durchkommen und stecken bleiben.
Die Entscheidung zu manuellen Sperren war ach richtig. In vielen Situationen ist ein offenes Diff eben besser, als ein zwangs-gesperrtes.
Die Steigerung der Geländegängigkeit bei der Umrüstung von ATs auf MTs war schon recht gross. Aber mit den Sperren geht nochmal um einiges mehr.

mal eine frage.... stimmt es das ein wagen mit eingelegter VA sperre nicht mehr lenkbar ist ? hab sowas mal aufgeschnappt...

Zitat

Original von Lohrengel
mal eine frage.... stimmt es das ein wagen mit eingelegter VA sperre nicht mehr lenkbar ist ? hab sowas mal aufgeschnappt...

Im Gelände kann man das mit viel Kraft überwinden.
Lege mal bei langsamer geradeaus Fahrt auf der Strasse die vordere Sperre ein. Du wirst sehen, dass es unmöglich ist, zu lenken. Also Hände weg davon auf der Strasse.
Mit hinterer Sperre ist es auch schwerer zu lenken, der Wagen drängt immer dazu, geradeaus zu fahren.


Bei ARB Lockern und den Serien Rubicon Lockern ist es so, dass die vordere erst nach der hinteren rein geht. Das ist aber nicht sinnvoll, das hab ich auch modifizirt. Wenn man sich seitlich aus einem Loch ziehen will, oder eine Spurrille seitlich verlassen will, dann ist die hintere hinderlich, damit schiebt der Wagen zu stark über die Vorderräder. Mit vollem Lenkeinschlag und nur der vorderen Sperre geht das besser.
Hab es schon öfter mal gehabt, wo es bei so etwas mit der hinteren oder beiden Sperren nicht klappte. Nur mit der vorderen ging es dann problemlos.


Übrigens macht es richtig Spass, bei Regen mit der hinteren Sperre zu fahren, da macht man Slides wie bei "Ein Colt für alle Fälle"..