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Ich finde traction bars beim XJ eigentlich überflüssig. Axle wrap tritt kaum auf. bedingt durch recht dicke Federn. Zudem ist die Achse asymetrisch unter der Achse befestigt, was die wrap-Neigung reduziert.

Die Probleme mit mangelnder Bodenhaftung liegen eher an der Trampelneigung einer schweren Starrachse mit Blattfedern mit zu weichen Dämpfern....

Ich glaube das "UR" Posting ist nicht auf Geländewagen bezogen. Mit Sicherheit ist das für Geländewagen auch interesant. Aber ich glaube der hat eher so ein Auto:



Und da macht sowas wohl mehr Sinn auch der Gedanke mit den durchdrehenden Rädern macht Sinn. Denn da baut man eine Differenzialsperre ein damit beim losfahrennicht beide Räder Grip haben und nicht ein Rad durchdreht oder damit beim Burnout beide Räder durchdrehen und nicht nur eins.

... da macht es auch mehr Sinn und ist viel effektiver und eleganter zu loesen zumal man hier nicht das Problem mit extremer Verschraenkung hat.