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ich hab das im WJ eingebaut.

ist einfach klasse. (für den tüv muß ich aber noch 2 wischwasser spritzdüsen nachrüsten)

Also ich würde wegen sowas nicht meine ABE verlieren wollen und den Versicherungsschutz auch.

Aber es gibt auch erlaube Xenon Umrüst-Sätze für den ZJ. Hab ich irgendwo mal gesehen, mitsamt automatischer Höhenregulierung und Lampenreinigungsanlage. Liegt dann bei etwa 900 Euro der Spass.

Dann machs doch.
Hier in HH halte die Dich auf der Stelle an, wenn Du mit solchem Licht z.B. mit einem alten Golf fährst, wo es das noch nicht gab. Und im Falle eines Unfalls, wenn das der Gutachter entdeckt...

Zitat von »Magnum Rocket«

Na ne warum 900 investieren wenn es die Dinger für 80 gibt.

Und die Polizei ist da ziemlich tolerant, wenn es nicht blendet, weil es ist sicherer man sieht mehr.
Und wenn ich meine Regulierung auf ganz unten stell dann blendet es nicht denke ich mal.

Aber hab die Kerzenfunzell satt wäre heute beinahe in die Leitblanke gerumpellt

bau dir erst mal die Osram Nightbreaker ein, und du wirst deinen ZJ nicht mehr wiedererkennen.

Ich hab die drin, und trotz zermürbter Reflektorfläche ist der Dicke schön hell. Mir reichts.

Probiers aus.

Nachrüsten würd ich dann, wenn es wirklich nicht mehr anders geht!

Stimmt. Die machen es schon um ein Mehrfaches heller.
Das sind mit den Osram Silverstar Birnen auch die einzigen, die wirklich was bringen. Der ganze "Licht wird heller" billig Schrott von Ebay und Co machts teilweise sogar noch dunkler als mit ganz normalen Birnen.

Also ich fahre jetzt seit ca. einem Jahr die Nightbraker und muss sagen das Licht reicht. Ich wohne auch auf dem Land, fahre viel dunkle Landstrassen und bin von dem mehr an Licht begeistert. Ich wollte auch schon den Umbau auf direkt Batt.Strom machen, bin da aber noch nicht zu gekommen.

Von den Xenon Nachrüstungen würde ich die Finger lassen wenn es nicht ein kompletter Umbau mit TÜV ist. Dir brauch nur mal ein Idiot reinfahren und behaupten Er war geblendet, dann bist Du fällig... Weil nix ABE mehr, dadurch nix Versicherungsschutz und so weiter...

Als mit seinerzeit die A-Klasse in den Trailer gedonnert ist, war ich heilfroh das die Polizistinnen nicht mein Fahrzeug kontroliert haben, da waren die falschen Reifen drauf welche nicht eingetragen sind. Das hätte mir auch das Genick brechen können.

Von den 100W oder gar 130W Birnen halte ich gar nichts.
Die 130W Philips Birnen in meinen Fernscheinwerfern waren damals dunkler und gelblicher, als die jetzigen 55W Nightbreaker.

Zieh mal den Stecker von der H4 Birne ab und verbinde die Birne direkt mit einem dickeren Kabel (2.5 mm reicht) mit der Batterie. Du wirst sehen, die ist damit nicht sichtbar heller, als mit dem Serien Kabel.
Im XJ und YJ wurde noch weitaus dünneres Kabel verwendet, da sieht man einen Unterschied. Bei neueren ZJ so ab 1997 ist das nicht mehr der Fall.

Wenn das bei Dir mit einer 100W Birne nicht durchbrennt, dann ist das auch dick genug für 55W Birnen.

Typisch Nico,
wieder mal nur halb richtig und halb falsch.
Du gehörst auch zur Sorte mit dem "dicken" Plus Kabel, und der Strom verhungert Dir auf der Masseleitung.
Wenn Du 100W bzw. 130W betreiben willst, sollte Deine Kabelage auch dafür ausgelegt sein. Immerhin fliessen bei 100W pro Leuchtmittel schlanke 8,3 A und bei 130W etwa 10,8A. Das sind nach Adam Riese und Eva Zwerg mal kurz 16,6 bis 21,6A an bereitzustellendem Lichtstrom.

Wenn dieser Strom an den Birnen ankommt, dann sind Deine Birnen heller- definitiv. So hell, daß Verkehrzeichen schon unangenehm blenden, wenn sie angestrahlt werden.
Geh mal von ungefähr der doppelten Leuchtweite aus- wenn Du die Reflektoren dementsprechend eingestellt hast.
Das mit 100W auch viel Wärme umgesetzt wird ist klar- der Reflektor sollte tunlichst aus Glas sein.
Illegal sind beide...

Musst schon richtig lesen. Ich hatte die 130W Birnen in den Fernscheinwerfern auf dem Dach, die waren mit 2.5 Quadrat verkabelt. Da waren die schon heller, als Standard 55W Birnen, aber nicht doppelt so hell und weitreichend. Die Nightbreaker sind deutlich besser.
Die Serienverkabelung vom Abblendlicht hat wohl was um 1-1.5 Quadrat pro Scheinwerfer. Da würde ich nie im Leben 100W oder gar 130W Birnen einbauen, allein schon wegen dem Plastik Reflektor.
Normale 55W Birnen werden da aber auch nicht heller, hatte mal testweise die rechte Seite direkt mit 6 Quadrat an die Batterie geschlossen. Da war zwischen links und rechts kein Unterschied zu sehen.

Ich hab' Deine "Verkabelung" gesehen...

Wenn Du die Leuchtweitenregulierung runterschraubst, bist Du genau so weit wie vorher- nur das der Nahbereich besser ausgeleuchtet ist. Das bringt Dir letztendlich nicht viel.

Leider sieht man in letzter Zeit immer mehr von den "nachgerüsteteten" Blendern. Meist in den sportlich aufgemotzten Jugendbombern. Denen ist es leider völlig egal ob sie Ihre Umwelt blenden.
Ich sehe allerdings kein Problem mit Xenon wenn es vernünftig eingestellt ist(von der Rennleitung mal abgesehen). Auf dem Land interessiert es sowieso keinen, wie Du schon treffend bemerkt hast.

Die Nightbreaker sind anfälliger?
Was ja auch kein Wunder ist. Um die Lichtleistung zu erhöhen muss das Filament( Leuchtwendel) dichter gewickelt und dünner als ein herkömmliches Leuchtwendel sein. Dadurch resultiert die geringere Leuchtdauer durch die höhere Hitze und dem damit verbundenen Ausglühen und die Vibrationsanfälligkeit. Zumindest die geringere Leuchtdauer ist aber auf der Verpackung vermerkt.

Eine "Rallyebirne" ist genau andersherum aufgebaut. Hier ist alles solider ausgelegt, um die autretende Hitze sauber abzuführen.Die Wendel sind dicker um einen höheren Stromfluß zu ermöglichen. Allerdings werden die Rallyebirnen schnell schwarz. Auch hier ist die geringere Lebendauer auf der Verpackung vermerkt.
Ich bezweifle allerdings vom Physikalischen Standpunkt aus gesehen, die Gleichwertigkeit der Nightbreaker mit den Rallyebirnen. Ein einfacher Test mit einem Belichtungsmesser eines Fotoapparates in einer Entfernung von 50m zeigt deutliche Unterschiede in der Lichtleistung zugunsten der Rallyebirnen.
Ein einfacher Trick die Glühbirnen zu mehr Licht anzuspornen ist die milde Anhebung der Ladereglerausgangsspannung um 0,5V. Die Elektronik nimmt es nicht krumm. Lediglich die Batterie, wenn es keine AGM Batterie ist, könnte in den Gasungszustand geraten.
Die geringfügig höhere Ausgangsspannung kompensiert den Spannungsabfall in den Leitungen ( sofern vorhanden). Ein regelbares Labornetzteil zeigt den Unterschied sehr schön.

Ich jetzt auch noch !

Bekannt sollte aber sein das die Leuchtmittel wenn für 12V gedacht auch nur 12V bekommen sollten. Nur bei dieser Spannung erreichen sie normalerweise ihre zugesagte Lebensdauer. Die Lichtleistung Lampe 12V in Kombination mit passenden Reflektor/Scheinwerfer ist in jedem Fall ja mal als ausreichend und zulassungsfähig eingesttuft worden.
Und im PKW-Bereich wurde/wird(?) eben mit recht dünner Verkabelung gearbeitet um halt die 12V am Sockel der Birne nicht zu überschreiten.
Mangelnde Lichtleistung liegt aber oftmals auch an langsam blind werdenden Reflektoren, zerkratzten Scheinwerferglösern, je älter um so schlimmer.

Einfachstes Mittel die auftretende, schleichende verschlechterung der Lichtleistung zu kompensieren ist halt das Lämple satt mit Spannung zu versorgen.

Nur wird dadurch die Lebensdauer rapide verkürzt.

Technische Informationen zu Betriebsbedingungen von KFZ-Leuchtmitteln findet man sehr detailliert z.B. bei OSRAM

Auf jeden Fall wird Dir in diesem öffentlichen Forum keiner empfehlen,etwas illegales zu tun und solche China Xenon Sätze zu verbauen.

Es hat einen Grund, warum wir kein Flutlicht am Wagen haben. Nämlich, dass andere Verkehrsteilnehmer dadurch nicht behindert werden. Kommt man in der Dunkelheit nicht klar, sollte man mal seine Augen untersuchen lassen und sich überlegen, das Fahren bei Nacht sein zu lassen, anstatt am Wagen rumzubasteln und mit dem Resultat die anderen Verkehrsteilnehmer zu blenden und gar zu gefährden.

Der EU ZJ hat H4.
Der aus USA hat was anderes, weitaus dunkleres.