Jeepforum.info

Hallo Jeeper !

Vor einiger Zeit konnte ich sehr günstig eine D44 aus einem XJ
ergattern! Nun bin ich schon sehr heiß darauf das Ding in meinem
YJ 2,5L einzubauen , habe aber noch grundlegende Zweifel und
Fragen offen , die mich nicht vorwärts bringen.

Die Achse soll auf jeden Fall rein.
Aber , soll ich wegen dem Mehrgewicht und den damit zu kämpfenden
4Zylinder , lieber bei 30 Splines bleiben , oder soll ich gleich den
Super 44 Kit mit 33Splines einbauen ? Ich wollte mich dann für die Detroit
Locker entscheiden. Macht sich die Achse dann beim 2,5er bemerkbar ?

Oder reicht vorerst eine Detroit Locker mit den originalen Achswellen ?

Ein späterer Motorswap auf 4,0L ist nicht auszuschließen,
aber auch nicht sicher.

Gebt mir mal nen Tip , was würdet Ihr für ein Setup einbauen ?

Danke schon mal Ihr Spezis !

erst mal?gabs uberhaut eine 44er im XJ glaub nicht

würde ich schon ,machen alles ist besser!

welche üßersetztung hast du in der 44er dein YJ 2,5 hatt (glaub)ich
4:11 drin past das

da sind erst mal andere fragen zu klären .

motor umbau kauf dir gleich ein 4 liter und mach es dann mit dem umbau . ist einfacher

viel spaß

Normalerweise hat ein Cherokee keine Dana 44 ... das mal vorab

Und wenn so ein Umbau dann ne Ford 8.8 da haste dann gleich Scheibenbremsen hinten. Außerdem liegt die von der Stabilität zwischen einer Dana 44 und Dana 60.
Die Fordachse hat auch den gleichen Lochkreis wie Jeep.

Aber gehen wir mal von einer Dana 44 aus.

Die Frage der Übersetzung die ist ganz klar von deiner Reifengröße abhängig die du fahren willst und somit solltest du mal etwas über deine Vorstellungen bezüglich der Reifen kund tun.

2. Kriterium für die Übersetzung ist der Motor ob 2.5 oder 4.0.
Hier solltest du schon wissen was du machst denn je nach Motor und Reifengröße benötigst du eine andere Übersetzung.

Sperre:

Die Detroitlocker ist sicherlich eine super gute Sperre. Ich selber habe keine DL verbaut aber ich weiß von guten Bekannten das es mit der Sperre Probleme gibt im Schiebebetrieb und je kürzer das Auto und je kleiner die Räder desto Problematischer wird es.

Ich weiß das hier die Meinungen außeinander gehen bezüglich der Sperre aber lass dir mal eine Auburn Écted durch den Kopf gehen das sind ca. 280€ Aufpreis aber die ist schaltbar.

Es gab mal einige XJs, die mit Dana 44 kamen. Fragt mich nicht, welche genau...Das Thema liegt schon zu lange zurück. Damals hatte glaube ich Autoclaus da eine gescannte Build-Sheet Infos drüber.

Also, wenn wir mal nur seine Frage betrachten, ja, ich würd gleich auf 33 Splines gehen... Und eine 44er ist, denk ich eine gute Sache für so einen Wrangler.

Zitat

Ich selber habe keine DL verbaut aber ich weiß von guten Bekannten das es mit der Sperre Probleme gibt im Schiebebetrieb und je kürzer und je kleiner die Räder desto Problematischer wird es.

Komisch... bei meiner Lockright hatte ich das aufjedenfall nicht. Bei kleinen und 'kurzen' Rädern. Aber klar, Lockright ist nicht gleich Detroit Locker... (aber ich hab vor mir bei anderen Fahrzeugen einen Detroit-Locker reinzumachen deshalb find ich das noch interessant!!!)

Immer diese Ungläubigen !

Es gab sehr wohl eine D44 Hinterachse im Cherokee bis BJ89
als Sonderausstattung oder Extra oder so !
Und , ich weiß wie eine D44 aussieht , hab ein paar zu liegen !

Ich fahre momentan 33er Reifen auf 4,88er Übersetzung !
Habe etwa 4,5" Fahrwerk .

Da ich gerne eine Sperre hinten hätte und die D44 rumliegt,
warum nicht beides verbinden ? Sicher , ich brauche dann auch
eine neue Achsübersetzung , aber man gönnt sich ja sonst nix !

Info1

Info2

Info3

und es gibt noch ein paar Seiten im Netz....

mit 33 er Räder hast du doch die richtige Übersetzung mit 4.88 drin noch kürzer gibt es die nicht.

Bei einem 4.0 wäre 4.56 richtig.

Sicher kannst du beides verbinden ist ja auch sinnvoll

Detroit Locker in einen SWB? Never again!

Im Gelände top. Auf der Straße

"Never again"

Hast Du diese Erfahrung persönlich gemacht ?

Beschreibe bitte mal deine Erfahrungen !

Hab ne Detroit Locker bei mir hinten drin. Und ich kann sagen das man einen sehr speziellen Fahrstil braucht um damit in Ortschaften nicht wie ein besoffener aufzufallen. Durch das konstruktive Spiel im Antriebsstrang durch den DL schaukelt sich die Fuhre sehr schnell auf. In Verbindung mit radierenden Rädern und unüberhörbaren "Arbeiten" der Sperre ist da nicht mehr viel mit smoothly cruising.

Wenn mein Yps nicht verkauft werden sollte dann steht bald ein Detroit Locker zum Verkauf an.

Danke EISI !


Wer von Euch hat sonst noch Erfahrungen mit automatischen
Sperren im Wrangler gemacht ? Würde mich über Antworten
sehr freuen.

taja im yps nicht aber beim xj , beim td schalter ist das vollermißt
da merkt mann jeden lastwechsel bei der fahrt und beim schalten !
ruckendes fahren wenn man gas (diesel)wegnimmt und wieder gibt
macht die kadanwelle fast eine umdrehung leer bis der locker schließt.
beim automatik ist es anders weil immer kraft anliegt . kann ich nur empfehlen !
ist ein fahren wie himmel(4,0l) und holle (2,5td).

aber was noch schlecht ist das ein yps einen kurzen radstand hatt ,da wirds bestimmt noch schlimmer (glaubich).

eine schaltbare sperre ist wohl die bessere wahl martin

gruß

gabs da nichtmal ein towing-package wo der xj eine d44 mit anderer übersetzung bekommen hat?

mir war so...

wenn ein axleswap, dann würd eich aber auch eher auf eine ford gehen, die bekommt man gebraucht für einen appel und ein ei, die d44 musst du ja auch erst aufarbeiten

Zitat

Vor einiger Zeit konnte ich sehr günstig eine D44 aus einem XJ
ergattern!

Die Achse soll auf jeden Fall rein.

Zitat

Original von EISI
Detroit Locker in einen SWB? Never again!

Im Gelände top. Auf der Straße

jederzeit wieder,
muss einem nur bewusst sein das sie drin ist, dann ist null Problem,

Mir ist auf jedem Meter bewußt das sie drin ist.
Ich finde ja auch nicht schlimm das die Räder in den Kurven ein wenig radieren. Ich finde es auch nicht schlimm das andere Verkehrsteílnehmer sich erschrocken umdrehen wenn die Sperre schaltet. Genauso wenig stört mich das auskeilende Heck auf rutschiger Fahrbahn.
Das einzige was mir auf den Sack geht ist das riesen Spiel im Antrieb.

Ich war ja auch schon soweit um deswegen auf Automatik umzubauen. Habs dann aber doch gelassen.

Hallo Jeeper !
Ich habe mal Fotos von der Achse gemacht , wen es interessiert....
Da die Federauflagen beim Cherokee auf der Achse liegen ,
und nicht wie beim Wrangler unter der Achse ,
habe ich schon mal diese und die Dämpferhalter entfernt .





Was sagt mir dieses Schild ?
Tellerrad=46 Zähne
Kegelrad=13 Zähne
also 3,53:1 Übersetzung ?


Schelle

Es ist eine 3,54 Übersetzung drin. Also 4,0L Schaltgetriebe Standart.

Laß die Dämpferhalter an der Achse weg und nehm die Blattfederplatten vom CJ. Da sind Dämpferhalter schon dran. Ist stabiler. Hab die normalen Halter bei mir schon mehrmals krumm gefahren.

Danke für den Tip !

So, ich hab mich im Netz etwas umgeschaut und bin auch zu
dem Ergebnis gekommen , das eine manuelle Sperre für meine
Zwecke besser zu sein scheint.
Eigentlich wollte ich mir das "Sperren von Hand" ersparen und der
Sperre selbst die Arbeit überlassen. Ich habe allerdings noch weniger
Bock auf ein störisches Fahrverhalten und dem sperrenangepassten
Fahren ! Zumal ich doch etliche Kilometer OnRoad unterwegs bin.

Manuelle Sperren:
Leider ist das Angebot an man. Sperren für 33Spline Wellen nicht
gerade üppig . Ich habe nur zwei gfunden.
Natürlich ARB und dann die OX-Locker !

Mich würden aber eher die elektrischen Sperren, Detroit Electrac und
Auburn Ected interessieren zumal beide noch den Limited Slip im
ausgeschalteten Zustand mit eingebaut haben.

Aber die Auburn gibt es garnicht für die Dana44 und die Detroit nur
für 30 Spline Wellen.

Entweder die Kompressor-Geschichte , am Draht ziehen oder
bei 30Spline Wellen bleiben.....

Da heißt`s erstmal wieder grübeln!